 CURSO | Mecánico del Automóvil | 
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| CENTRO | Aula Schola | |
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| TIPO DE CURSO | Oposiciones | MÉTODO | |Presencial||A Distancia| |
| FECHAS CURSO | Consultar con el centro
| HORAS LECTIVAS | Consultar |
| PRECIO | Consultar con el centro | LUGAR | (Varias Sedes) |
| DESCRIPCIÓN: MECÁNICO DEL AUTOMÓVIL |
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| OTROS DATOS: MECÁNICO DEL AUTOMÓVIL |
| Se imparte para residentes en la Comunidad de Madrid, Valladolid y Vitoria | |
| PROGRAMA: MECÁNICO DEL AUTOMÓVIL |
Hoy en día es imposible concebir nuestra sociedad sin la existencia del automóvil. Los modelos de automóvil son cada vez más numerosos y su funcionamiento más complejo. Por esta razón también se ha incrementado la demanda de profesionales de la reparación de automóviles con un alto grado de preparación técnica.
Conscientes de ello, se ha organizado el presente curso teórico-práctico de MECÁNICO DEL AUTOMÓVIL, especialmente diseñado para la enseñanza en modalidad presencial utilizando una metodología eminentemente práctica, que pondrá al alcance del alumno, de una manera eficaz, amena y completa, todos los conocimientos y habilidades necesarias para desempeñar la profesión de mecánico.
A través del presente curso el alumno adquirirá un conocimiento absoluto y profesional del automóvil, desde las distintas variantes de motores, a componentes del motor, sistemas de reparación y montaje, carburación, lubricación, encendido, suspensión..., hasta la puesta a punto del motor.
El presente curso va dirigido:
1.- A todas aquellas personas que ya tienen ciertos conocimientos sobre mecánica del automóvil y que desean ampliarlos, perfeccionarlos y estar al día.
2.- A aquellas personas que, sin poseer conocimientos previos, desean adquirir una formación que les permita iniciarse en la mecánica del automóvil.
III - El programa que se detalla a continuación así como el tiempo dedicado a cada materia es el recomendado por defecto en el caso de que el alumno no tenga conocimientos previos en la materia, pudiendo ser objeto de modificación por parte del profesional que imparta la formación. IV - PROGRAMA
1 Motor Tiempo recomendable 12 semanas
2 Transmisión " 5 semanas
3 Suspensión " 2 semanas
4 Dirección " 2 semanas
5 Frenos " 2 semanas
6 Ruedas " 1 semana
7 Sistemas Eléctricos " 2 semanas
8 Sobrealimentación " 1 semana
9 Sistemas de Seguridad " 1 semana
10 Aire Acondicionado " 1 semana
11 Gases de escape - Catalizadores
" 1 semana
12 Montaje de Accesorios " 1 semana
V - FORMACIÓN COMPLEMENTARIA
Dada la importancia que tiene, en el ejercicio de esta profesión, la correcta medición de piezas con suficiente precisión, se considera imprescindible conocer y practicar previamente con los "aparatos de medida" de los que normalmente se hace uso, tales como:
* Regla de medir milimetrada.
* Calibre.
* Micrómetro.
* Alexómetro.
* Reloj comparador.
* Inclinómetro.
Así mismo resulta de notable interés el conocimiento de las "unidades de medida de longitud" tales como:
* Metro, milímetro, fracciones de milímetro (décimas, centésimas, milésimas).
Y de las "unidades de medida de inclinación":
* Grado, minuto.
1 - MOTOR
FORMACIÓN TEÓRICA
1. Tipo de motores térmicos alternativos: 2 tiempos, 4 tiempos.
2. Principio de funcionamiento de los motores térmicos de 4 tiempos.
3. Análisis de cada tiempo en motores de gasolina y diesel.
4. Funcionamiento de los motores de 2 tiempos.
5. Piezas básicas: cigüeñal, pistón, biela, volante de inercia, bloque de motor.
6. Características: diámetro, carrera. Influencia de éstas en la entrega de potencia y par motor.
7. Disposición de los cilindros: en línea, en "V", opuestos, en estrella.
8. Cilindrada de motor y su cálculo.
9. Relación de compresión y su cálculo.
10. Par motor y potencia. Estudio de las curvas.
11. Observaciones en el montaje de los pistones y atención al descentramiento del bulón.
12. Circuito de refrigeración, su necesidad.
13. Estudio del circuito de refrigeración por líquido aprovechamiento del fenómeno de conversión; bomba de agua, termostato, manguitos ventilador, radiador. Atención al montaje del termostato.
14. Averías típicas del circuito de refrigeración:
o Quemado de junta de culata.
o Avería en el termostato, no abre o queda abierto.
o Fugas de líquido refrigerante: utilización de dispositivos para presurizar el sistema y detectar fugas.
o Obstrucciones en el radiador.
o Problemas en bomba de agua.
o Correa accionamiento bomba de agua.
1. Circuito de engrase, su necesidad.
Disposición de la bomba de aceite, filtro de aceite y galerías engrase.
Sistema de ventilación del carter.
2. Sistema de engrase de carter seco.
3. Radiador de aceite, influencia de la temperatura del aceite en el comportamiento de éste.
4. Averías del circuito de engrase.
o Fugas de aceite.
o Uso del manómetro para verificar la presión de aceite.
o Poca presión de aceite: motivada por exceso de holgura del cigüeñal en bielas ó bancada.
o Medición de la holgura del cigüeñal usando hilos de "Plastigage".
o Válvula de descarga de presión de aceite.
1. Aceites para motores. Calidades y significado de los marcajes.
2. Aceites monogrados y multigrados. Aceites sintéticos.
3. Sistema de encendido. Orden de encendido de los distintos cilindros.
4. Componentes del sistema de encendido : bobina, bujías, delco, cables.
5. Estudio de un sistema con platinos.
6. Estudio de sistemas electrónicos con avances mecánicos.
7. Sistemas electrónicos integrales con avance electrónico.
8. Sistema de encendido de chispa perdida (Tipo FORD DIS).
9. Sistema de encendido con bobina por cilindro.
10. Averías del sistema de encendido.
11. Sistema de alimentación.
12. Disposición de sus elementos: depósito, bomba, filtro, carburador o equipo de inyección.
13. Estudio de los carburadores más usados, Weber, Solex, FORD de Venturi variable.
14. Sistemas de inyección: Inyección continua, inyección secuencial.
15. Estudio de los antiguos sistemas BOSCH K-Jetronic, BOSCH KE-Jetronic, BOSCH L-Jetronic
16. Estudio de los modernos sistemas de inyección con el encendido integrado.
17. Motores Diesel. Diferencias con los motores de gasolina.
18. Motores de inyección indirecta con precámara.
19. Motores de inyección directa.
20. Relación de compresión con inyección indirecta y con inyección directa.
21. Sistema de alimentación con bomba mecánica del tipo en línea y del tipo rotativa.
22. Bomba de inyección rotativa con control electrónico para el avance y caudal usado en Sistemas de Inyección Directa.
23. Sistemas Common Rail.
24. Sistemas Inyector Bomba.
25. Análisis de los sistemas de Control de Motor, tanto gasolina como diesel, con ordenadores pilotados.
26. Averías del sistema de alimentación.
1 - MOTOR
FORMACIÓN PRÁCTICA
* Desmontaje del conjunto del motor y separación del motor de la caja de cambios.
* Desmontaje de los componentes del motor: culata – carter – cigüeñal, conjuntos biela – pistón, accesorios.
* Estudio del circuito de engrase con atención a las canalizaciones dirigidas a la culata y el retorno de aceite al carter.
* Sistema de ventilación del carter.
* Desmontar válvulas de culata, esmerilar, limpiar.
* Montaje de las válvulas en la culata y comprobación del cierre.
* Desmontar los segmentos del pistón y comprobar la holgura entre puntas, una vez introducido el segmento en el cilindro.
* Medir con micrómetro el diámetro máximo del pistón (tomar la medida a 10 mm. del borde inferior de la falda del pistón). Ajustar con esta medida el alexómetro y verificar en los cilindros del bloque motor, ovalización, conicidad y juego de pistón.
* Montaje del cigüeñal y conjuntos biela-pistón sobre el bloque. Comprobación del juego de muñequillas de biela y bancada del cigüeñal con PLATIGAGE.
* Montaje del motor con sus accesorios.
* Ensamblar motor con caja de cambios e instalar en la bancada de pruebas.
* Montar en la bancada de pruebas los conjuntos auxiliares de refrigeración, motor de arranque, alternador, encendido y carburador ó inyección.
* Estudio del circuito de refrigeración sobre la bancada de pruebas.
* Estudio del sistema del encendido sobre la bancada de pruebas.
* Estudio del sistema de alimentación sobre la bancada de pruebas.
* Arrancar el motor y observar su comportamiento.
* Anular algún cilindro bien desconectando el cable de la bujía ó del inyector (si el motor tiene catalizador) para acostumbrar el oído al fallo de un cilindro.
* Conectar un manómetro y medir la presión del aceite.
* En motores de inyección de gasolina, medir presión de gasolina en la rampa de inyectores y caudal en la tubería de retorno.
* Tomar presión de los cilindros para verificar la compresión del motor.
* Realizar un análisis de fuga de cilindros con el analizador.
2 - TRANSMISIÓN
FORMACIÓN TEÓRICA
1. Cajas de cambio, su necesidad.
1. Cálculo de la velocidad del vehículo en cada marcha según revoluciones del motor.
Gráfico de velocidades.
2. Utilización de piñones de toma constante. Funcionamiento de los sincronizadores. Mando del cambio por barras ó por cables.
3. Disposición de la piñonería en cajas de cambio longitudinales, transversales y en las modernas cajas transversales de seis velocidades.
4. Averías típicas de las cajas de cambios:
o Rascar velocidades.
o Ruido por defecto de rodamientos.
o Ruido por defecto de piñones.
o Fugas de aceite.
o Entrada dificultosa de velocidades, cómo averiguar si el motivo es porque el embrague no desplaza lo suficiente.
1. Embrague, su necesidad.
2. Componentes del embrague: maza de embrague, disco de embrague, rodamiento de embrague.
3. Discos de embrague sinterizados, usados en competición.
4. Embrague multidiscos.
5. Averías de embrague :
o Patinamiento por desgaste del disco.
o Dificultad al engranar marchas por defecto de la maza de embrague.
o Fallos del rodamiento de embrague: ruido.
1. Mando del embrague: por cable, hidráulico con palanca, hidráulico con bombín concéntrico al primario de embrague y unido directamente al rodamiento de embrague sin palanca.
2. Fallos del mando de embrague: rotura del cable o pérdidas por el bombín de embrague en los hidráulicos.
3. Diferencial, su necesidad.
Componentes del diferencial – ajustes.
Diferenciales autoblocantes, distintos sistemas:
o Autoblocantes de disco.
o Autoblocantes de dados.
o Autoblocantes viscosos.
o Autoblocantes "Torsen".
o Autoblocantes pilotados gobernados electrónicamente.
1. Grupo cónico y diferencial en mecánicas longitudinales.
Componentes: par cónico, corona piñón de ataque, satélites, planetarios.
2. Reglajes del par cónico y del diferencial.
3. Averías del diferencial: ruidos producidos por desgastes y desajustes.
4. Transmisiones y Palieres: crucetas, juntas homocinéticas de bolas, juntas homocinéticas trípode.
5. Averías en las transmisiones:
o Ruidos y vibraciones.
o Rotura de guardapolvos.
1. Sistemas de transmisión a las cuatro ruedas :
o Necesidad del diferencial central.
o La caja transfer.
1. Cajas de cambio con mando eléctrico.
2. Cajas de cambio con mando secuencial.
3. Cajas de cambio automáticas, principio de funcionamiento.
Convertidor hidráulico de par.
Mantenimiento: Limpieza de filtro – Inspección y rellenado de aceite Lubricante.
4. Lubricantes usados en cajas de cambio y diferenciales.
2 - TRANSMISIÓN
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Desmontaje de la caja de cambios.
* Estudio de los componentes : Tren fijo – Tren Balaguer.
* Observar el giro libre de los piñones no acoplados.
* Observar el funcionamiento de los sincronizadores.
* Observar el enclavamiento de cada marcha.
* Montaje de la caja de cambios.
* Desmontaje del grupo cónico diferencial.
* Ajuste del diferencial y par cónico.
* Montaje del grupo cónico diferencial.
* Ajuste del selector de velocidades por barras ó por cable.
* Desmontaje y montaje de juntas homocinéticas de transmisión y cambio de guardapolvos.
3 -SUSPENSIÓN
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Necesidad de la suspensión: elemento flexible y amortiguador para frenar el movimiento armónico.
2. Distintos tipos de elementos flexibles :
o Muelles
o Ballestas
o Barras de torsión
o Goma
o Neumáticos
1. Barra de torsión, su función.
2. Amortiguadores hidráulicos telescópicos con efecto en extensión y en Compresión y de doble tubo. Amortiguadores de gas monotubo y de doble tubo.
Efecto amortiguador de ballestas.
Antiguos amortiguadores de tijera.
3. Suspensión hidroneumática, tipo a la usada por CITROEN.
4. Articulaciones de los elementos de suspensión : con silemblock ó con rótula.
5. Geometría de suspensión de doble trapecio deformable.
Geometría de suspensión Mc Pherson con brazo y barra de torsión oficiando de tirante ó con trapecio.
Geometría de suspensión multi-brazo.
Geometría de suspensión con puente torsional.
6. Cubos de rueda y rodamientos.
Ajuste de los rodamientos y grasa a emplear.
7. Averías en la suspensión :
o Holgura en las articulaciones.
o Rotura de los guardapolvos de las rótulas.
o Pérdida de presión de los amortiguadores.
o Fugas de líquido de los amortiguadores.
o Holgura en los rodamientos de ruedas.
o Ruido en los rodamientos de ruedas.
3 - SUSPENSIÓN
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Desmontaje de una columna de suspensión: desarmado del muelle y el amortiguador, cojinete de giro de la columna. Montaje.
* Desmontaje de un brazo ó trapecio de suspensión y montaje.
* Desarmado de una mangueta, extracción de los rodamientos de rueda y montaje.
* Desmontaje del conjunto de puente suspensión trasera, revisión de componentes y montaje en el vehículo.
* Ajuste de los rodamientos de rueda si es necesario.
* Ensayo de un amortiguador en máquina dinamométrica y observación de las presiones a distintas frecuencias.
4 - DIRECCIÓN
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Necesidad del sistema de dirección.
1. Sistema de dirección de sector / tornillo sin fin.
2. Sistema de dirección de cremallera / piñón.
3. Dirección asistida hidráulicas y eléctricas.
4. Componentes de las direcciones asistidas hidráulicas, sistema de de dirección, bomba hidráulica, refrigerador, tuberías.
Bomba hidráulica accionada por el motor del coche.
Bomba hidráulica accionada por motor eléctrico.
5. Lubricantes empleados en sistemas de dirección asistida.
6. Ángulos básicos de la geometría de suspensión / dirección - caída – avance – salida – convergencia / divergencia.
Radio de pivotamiento, batalla.
Función de cada ángulo e importancia en el comportamiento dinámico del vehículo.
7. Manejo del alineador para verificar esos ángulos.
Atención especial a que el ángulo de convergencia / divergencia pueda venir expresado en milímetros ó en minutos.
8. Ángulos que normalmente son ajustables en los vehículos actuales, tanto en la suspensión delantera como en la trasera.
9. Averías en el sistema de dirección :
o Rotura de los guardapolvos de las bieletas de dirección.
o Fugas de aceite en los sistemas de dirección asistida.
o Holguras en el mecanismo de dirección.
o Tendencia a desviarse a un lado el vehículo en la marcha; en estos casos hay que dictaminar si se produce por desgaste irregular de alguna rueda o por algún ángulo de la geometría fuera de tolerancia, con especial atención al ángulo de avance o de caída o diferencia de batalla entre un lado y otro.
4 - DIRECCIÓN
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Desmontaje y montaje del mecanismo de dirección.
* Desmontaje y montaje de un guardapolvos de bieleta de dirección sobre el vehículo y de la bieleta de dirección.
* Desmontaje y montaje de una rótula de bieleta de dirección sobre el vehículo.
* Prácticas con el alineador de dirección, tomando los ángulos que tiene un vehículo.
* Ajustar el ángulo de convergencia / divergencia en la suspensión delantera y en la trasera cuando en el vehículo sea posible.
* Ajustar caída y avance en la suspensión delantera cuando en el vehículo sea posible.
* Practicar sobre un vehículo, a medir con el compás de medida, distancias entre puntos importantes entre la suspensión delantera y la trasera.
5 - FRENOS
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Sistema de frenos hidráulicos, estudio básico del circuito con atención al sistema de bomba doble con circuitos en cruz ó antiguos sistema
Delanteros / traseros.
Frenos con dos bombas independientes usados en vehículos de competición.
1. Estudio de frenos de disco y de tambor.
2. Cilindro principal ó bomba de frenos. Efecto del diámetro en la fuerza aplicada.
3. Pedal de freno. Estudio de la fuerza aplicada a la bomba de frenos, estudiando la proporción de palanca aplicada.
4. Cilindros receptores: pinza de freno en caso de freno de disco ó bombín de freno si es de tambor. Efecto del diámetro de pinza ó bombín en la fuerza de frenado.
5. Pastillas de freno, distintos compuestos de las pastillas de freno y su comportamiento con la temperatura adquirida por el uso.
6. Zapatas de freno en los frenos de tambor.
Estudio de los sistemas de reglaje manual. Estudio de los sistemas de reglaje automático.
7. Canalizaciones de freno: Rígidas y flexibles.
8. Líquido de frenos.
Normalización de la calidad del líquido de frenos.
Problemas con el uso de líquido de frenos de calidad no conforme. Envejecimiento del líquido de frenos.
Fenómeno de evaporación del líquido de frenos en la zona de las pinzas por exceso de temperatura.
Líquidos de freno usados en competición.
9. Frenos asistidos: estudio del servo-freno de vacío.
10. Toma de vacío desde el colector de admisión en motores de gasolina. Válvula en la tubería de toma de vacío.
11. Bomba de vacío necesaria en los motores diesel. Accionamiento de la bomba de vacío.
12. Regulador de fuerza de frenos traseros mecánicos e hidráulicos. Sistemas de reglaje cuando lo poseen.
13. Freno de mano para estacionamiento.
14. Efecto del bloqueo de ruedas al frenar en el comportamiento del vehículo.
15. Sistemas de frenos antibloqueo: ABS.
Estudio del principio de funcionamiento.
Sensores en las ruedas.
Dentados o pistas magnéticas que usan los sensores de ruedas para generar las señales.
Centralita para procesar las señales de los sensores y enviar las ordenes a las válvulas que controlan la presión en las pinzas ó bombines de freno.
Atención en los modernos vehículos con frenos ABS al sustituir rodamientos de rueda en el sentido del montaje del rodamiento, pues puede que uno de los sellos para retener la grasa del rodamiento lleve la pista magnética del ABS: fijarse en los colores u otros detalles.
16. Averías en el sistema de frenos :
o Desgaste natural por uso de las guarniciones de las pastillas de frenos o en las zapatas. Desgaste de discos de freno. Fugas de líquido de frenos en pinzas ó en bombines. Fugas de líquido de frenos en tuberías ó racores.
o El pedal de freno baja mucho.
o El pedal de freno baja mucho cuando se usa mucho el freno; atención al líquido de frenos.
o En vehículos con frenos asistidos, hay que hacer mucha fuerza para frenar pero el pedal no baja más de lo normal: atención al servo-freno. Hay que hacer fuerza excesiva después de haber usado mucho el freno; pero la altura del pedal es la normal: atención al compuesto de las pastillas.
o Frenada inestable en trayectoria por fallo en el regulador de frenos traseros.
o Frenada inestable en trayectoria por obstrucción de algún latiguillo flexible, caso en vehículos con ciertos años.
o Frenada de tipo "esponjoso" en el tacto del pedal porque se infla algún latiguillo flexible, caso en vehículos con ciertos años.
o Vibración al frenar producida normalmente por deformación de los discos de freno.
o Problemas con el freno de estacionamiento.
o En sistemas equipados de freno antibloqueo, ABS, éste deja de funcionar, pero la frenada es normal pudiendo bloquear ruedas. Examinar el cableado entre los sensores de rueda y la centralita. Examinar los sensores. Para localizar averías en el sistema ABS. Dada la complejidad de la circuitería facilita mucho tener el equipo de investigación adecuado.
5 - FRENOS
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Desmontaje y montaje de discos de freno.
* Desmontaje y montaje de pinza de freno y sustitución de anillo de estanqueidad y guardapolvos.
* Desmontaje y montaje de zapatas y bombines.
* Reglaje de posición de zapatas cuando no llevan sistema automático.
* Reglaje del regulador de frenos traseros si está equipado con sistema ajustable.
* Reglaje del freno de mano.
* Sangrado del circuito hidráulico de frenos.
* Procedimiento para investigar averías en sistema de frenos ABS con equipo adecuado.
6 - RUEDAS
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Constitución de la rueda: Llanta, cubierta. Cubierta con cámara ó cubierta sin cámara.
1. Dimensiones de las llantas. Desplazamiento de las llantas y significado del valor "ET".
2. Forma de fijación de las llantas al cubo: con tornillo ó con espárrago / tuerca. Atención al asiento del tornillo ó de la tuerca en la llanta.
Tornillos ó tuercas antirrobo.
3. Medidas de las cubiertas e interpretación del marcaje, con atención al código de carga y al de velocidad.
Sentido de la cifra del perfil en relación al porcentaje entre altura y Anchura.
4. Importancia de la presión de inflado en el comportamiento del vehículo y en la duración de la cubierta.
5. Anomalías en las ruedas :
o Vibraciones en la marcha: equilibrado.
o Desgaste irregular en la cubierta: observar con atención el desgaste para dictaminar la causa, por los bordes interior ó exterior ó por los dos ó por el centro ó a saltos.
o Vibraciones sobre todo al frenar: fijarse si el diámetro del orificio central de la llanta coincide con el asiento en el cubo, si sospechamos que las llantas no son las originales del vehículo.
o Fallo en la válvula de inflado que produce pérdida de aire.
o Pérdida de aire en la rueda: verificar el lugar de la pérdida sumergiendo la rueda inflada en el agua.
6 - RUEDAS
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Desmontaje y montaje de cubiertas.
* Inflado a presión de ruedas.
* Equilibrado de ruedas.
7 - SISTEMAS ELÉCTRICOS
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Concepto de electricidad: estudio del átomo. La corriente eléctrica. Circulación de electrones.
o Relación entre la corriente eléctrica y el magnetismo.
o Comportamiento de diferentes cuerpos según sean conductores, semiconductores ó aislantes.
o Unidades básicas de electricidad: de tensión, de intensidad, de resistencia, de potencia.
o Tipo de corriente eléctrica: continua, alterna.
1. Estudio de un circuito eléctrico compuesto por un generador, un receptor con una determinada resistencia y un interruptor.
2. Efecto de calentamiento de los conductores por el paso de la corriente eléctrica, Ley de Jule. Elección de la sección del conductor según la intensidad que van a consumir los receptores.
3. Batería: la reserva de potencia eléctrica en los automóviles.
Tensión producida por las baterías y relación del estado de carga según la tensión que poseen.
Tamaño y capacidades de carga de las baterías.
Electrolito.
Cuidados de las baterías.
4. El alternador: estudio de los empleados en el automóvil.
Necesidad del rectificador y del regulador de tensión.
Reguladores de tensión controlados por la centralita de control del motor empleados en los modernos automóviles.
5. Motor de arranque: estudio de los sistemas del motor de arranque:
Inducido – bobina, inductores, escobillas, relais de contacto llamado automático, bendix, reductora cuando lo lleva.
6. Llave de contacto, atención a la posición de arranque.
7. Estudio de un esquema completo de la instalación eléctrica de un auto- móvil.
8. Funcionamiento de los relais.
9. Averías en el sistema eléctrico:
o Fallos de contacto de interruptores.
o Interrupción del cableado por roturas.
o Fallos de contacto en conectores, uso de productos para su limpieza.
o Falta de tensión en la batería, comprobación de ésta.
o El motor de arranque no funciona: dictaminar si es por falta de tensión en la batería; no llega corriente a los bornes del motor de arranque, falta señal de arranque por fallo en llave de contacto, o motor de arranque averiado.
o Alternador no carga.
o Ruido extraño en motor de arranque.
o Ruido extraño en alternador.
o Fallo en circuitos de iluminación, señalización.
o Fallo en la correa de accionamiento del alternador.
o Avería en el relais de intermitentes.
7 - SISTEMAS ELÉCTRICOS
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Uso del polímetro: prácticas tomando medidas de tensión y resistencia.
* Comprobación del estado de una batería.
* Desmontaje de un alternador, comprobación de los distintos componentes y montaje.
* Desmontaje de un motor de arranque, comprobación de los distintos componentes y montaje.
* Reglaje de posición de faros con atención al haz asimétrico.
* Desmontaje y montaje de mandos situados en la columna de dirección.
* Desmontaje y montaje del relais de intermitentes.
* Verificación de la tensión mínima de batería al arrancar un vehículo.
* Comprobación de la tensión de carga del alternador.
* Verificación con el polímetro de un circuito de alumbrado.
* Sustitución de varias lámparas con atención especial a la posición de las lámparas dobles de alumbrado de corta y de larga distancia.
8 – SOBREALIMENTACIÓN
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Ventajas e inconvenientes de la sobrealimentación.
1. Sobrealimentación con compresores volumétricos ó con turbocompresores.
2. Problemas en la sobrealimentación en motores gasolina, que no tienen los motores diesel.
3. Estudio de un turbocompresor.
Familias según tamaños.
Importancia del equilibrado de los elementos que giran.
4. Necesidad del enfriador del aire de admisión comprimido.
E intercooler.
Intercooler tipo aire / aire y tipo aire / agua.
5. Manguitos flexibles del circuito de admisión.
6. Toma de presión de sobrealimentación usando un manómetro.
7. Válvulas de control de la presión de sobrealimentación.
8. Averías en el sistema de sobrealimentación:
* Falta de presión por fugas en el circuito de admisión ó por fugas en el escape que se producen antes del turbo ó por avería en el turbo compresor.
* Consumo excesivo de aceite.
* Ruidos.
* Tornillería de fijación de colectores de escape ó del turbo floja.
8 – SOBREALIMENTACIÓN
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Desmontar y montar un turbocompresor, analizando el estado de sus componentes usando para alguno la lupa.
* Toma de presión de sobrealimentación.
9 - SISTEMAS DE SEGURIDAD: AIRBAG – CINTURONES RETRACTILES
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Funcionamiento del airbag: sus componentes.
1. Posición de sensores de accionamiento según las distintas colocaciones de las bolsas hinchables.
2. Actuación de los distintos airbag colocados en los automóviles según el impacto del accidente.
3. Precauciones a seguir cuando se manipula en vehículos dotados de airbag.
4. Componentes a sustituir cuando se activa un airbag.
5. Interpretación del código de avería según los flaxes producidos por la luz de control del airbag.
6. Cinturones retráctiles. Tipo cable encogible cargado por muelle y tipo encogible por gas inflamable.
7. Averías en el sistema de airbag / cinturón retráctil :
Estas averías nos las indica la luz de control cuando queda encendida y la mayoría suelen producirse por fallo de conexión en los conectores.
9 - SISTEMAS DE SEGURIDAD: AIRBAG – CINTURONES RETRÁCTILES
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Desmontar un volante de dirección equipado con airbag.
* Desmontar el espiral de contacto y montar estos componentes.
10 - AIRE ACONDICIONADO
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Cómo se realiza la producción de frío.
1. Estudio esquemático del sistema de aire acondicionado.
2. Distintos tipos de compresores empleados – Embrague del compresor.
3. Gas empleado: Cantidades a cargar según vehículos.
4. Manejo de máquina para carga de aire acondicionado.
5. Climatizador: Diferencia con los equipos básicos de aire acondicionado. Sensores de los climatizadores y motores actuadores para mover las trampillas del flujo de aire.
6. Precauciones al trabajar en el sistema de aire acondicionado.
7. Averías del sistema de aire acondicionado o climatizador:
* No produce frío por pérdida de gas.
* No se acciona el embrague del compresor, que puede ser por falta de carga ó por avería en el circuito eléctrico.
* Ruidos en el compresor.
* Ruido rechinar de la correa de accionamiento del compresor.
10 - AIRE ACONDICIONADO
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Conectar en el sistema de aire acondicionado la máquina de carga y verificar las presiones de funcionamiento.
11 - GASES DE ESCAPE - CATALIZADORES
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Composición de los gases cuando se quema gasolina ó gas-oil.
Efecto de algunos gases producidos y la necesidad de transformar estos gases.
1. El catalizador: funcionamiento.
Necesidad de temperatura para que se produzcan las reacciones necesarias en su interior.
2. Sonda Lambda: su necesidad.
Funcionamiento de la Sonda Lambda e información a la centralita de control del motor.
3. Sistema de ventilación del depósito de combustible con filtro de carbón activo.
4. Averías en el catalizador / Sonda Lambda :
* El motor tiene poca potencia ó incluso no arranca por desprendimiento del cuerpo cerámico del catalizador.
* Ruidos procedentes del catalizador.
* Funcionamiento irregular del motor por fallo de la sonda Lambda.
11 - GASES DE ESCAPE - CATALIZADORES
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Verificar el funcionamiento de la Sonda Lambda, analizando la señal de salida con un polímetro ó con un analizador.
* Analizar los gases de escape con máquina analizadora de gases.
12 - MONTAJE DE ACCESORIOS
1. FORMACIÓN TEÓRICA
1. Estudio del esquema de instalación de aparatos de sonido.
1. Estudio del esquema de instalación de un sistema de Manos Libres para teléfono, interconexionado con el equipo de radio.
2. Estudio del sistema de instalación de una alarma.
12 - MONTAJE DE ACCESORIOS
1. FORMACIÓN PRÁCTICA
* Montaje sobre el banco de un equipo de sonido ó de una alarma.
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